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空中巴士今天宣佈了由於缺少訂單的緣故，將在 2021 年完成現有訂單的生產後，終止 A380 的生產線。原先 A380 的訂單數量就已經不如預期，近來客戶更是紛紛重新評估需求而放棄訂單，或是轉購較小號的機種。而稍早阿聯酋航空將原本 53 架 A380 的訂單砍到只剩 14 架，更是壓垮駱駝的最後一根稻草，在現時點空中巴士僅剩 17 架飛機的訂單還是排程當中了。這讓 A380 自上市以來僅售出了 234 架飛機，較原先預估的 1,200 架相去甚遠。A380 的背景，是空中巴士與波音對於航空業未來模式的一場豪賭：空中巴士認為航空業將維持早年的軸心輻射模式，以少數大型的機場做為長程飛機的中轉「軸心」，長程旅客先是搭小飛機到中轉機場，再換乘大飛機飛到另一個中轉機場，再由中轉機場飛到目的地。波音則是認為航空業將「朝向點對點直航」的模式改變，直接由中型機場直飛其他中型機場，因此推出了載客量較少、但更經濟的 787 客機。光是看 A380 的慘澹收場，和 787 一方超過 1,400 架的訂單，就知道最後是哪個模式勝出囉。當然，空中巴士一方也沒有完全把未來押在 A380 上，在與 787 類同的市場定位還有 A350 XWB 與 A330neo，但 A380 的投資失敗對空中巴士來說還是個巨大的金錢與時間損失。至少公司內的其他產線都有缺人手，因此空中巴士預計因 A380 停產而面臨失業的 3,000~5,000 名員工，還是很有機會以內部轉職的方式消化掉的。但無論如何，A380 的失敗，以及中型機場點對點飛行的興起，意味著要再看到如此巨大的飛機升空的機會將愈來愈小。有機會的話，還是會想坐一次 A380 看看呢。